中国的清洁能源计划者将目标对准其7B高硫油市场塑料加工

中国的清洁能源计划者将目标对准其$ 7B高硫油市场

随着习近平政府对高排放燃料的审查日益严格，中国能源市场增长最快的角落之一正面临着潜在的毁灭性打击。

中国监管机构正在考虑对所谓的轻循环油（一种混入柴油和燃料油中的低品质石油产品）的进口征收新税，并已要求能源公司和政府机构就计划草案提供反馈。对此事的了解说okmart.com。知情人士说，该征税一旦获得批准，可能会在2021年上半年生效。

对LCO进口征税将颠覆这个市场的经济学，该市场从2014年的几乎没有激增至去年的70亿美元。需求猛增的部分原因是，LCO免征中国的燃油消耗税意味着可以将其用于以更便宜的价格生产柴油和燃料油。比中国石化和中石油等国有的中国炼油厂收取的价格要高。

LCO的进口量（主要来自SK Innovation和GS Caltex等韩国供应商）在2020年达到创纪录的水平，因为中国加快了建筑业和工业生产的步伐，以振兴受Covid打击的经济，刺激了对柴油和其他燃料的需求。

尽管中国的炼油厂一直在游说结束LCO免税，但在习近平9月份誓言中国到2060年将实现碳中和后，他们的呼吁越来越受到关注。由于石油价格较高，LCO消费的排放量大于标准柴油产品。硫含量，密度和碳残留量。

中国财政部和海关总署没有回复传真的置评请求。

LCO目前被免除燃油消耗税，因为它被视为石化原料，而不是成品燃料。中国石化一位官员在本月的年度中国代表大会上提议，将汽油和柴油税增至称为混合原料的石油产品（如LCO和混合芳烃）。

总部位于伦敦的能源咨询公司FGE称，不确定性是否会改变，导致一些进口商暂时中止了LCO订单。总体进口量可能会从去年年底的每天45万桶-每月约200万吨-下降至3月和4月的300,000桶，然后在2021年中因季节性因素而回升。 FGE在3月16日的报告中表示。

牛津能源研究所中国能源计划主任米哈尔·梅丹（Michal Meidan）表示，但其他进口商可能会决定在征收任何税收之前加快LCO订单以增加库存。从历史上看，进口一直被称为“茶壶”的独立炼油厂以及中国东部和南部的小型燃料分销商所控制，尽管也有一些国有的炼油厂购买。

对LCO进口征收中国现有的燃油消耗税将使成本每吨提高200美元以上，相对于替代柴油原料，它们的吸引力降低。

知情人士说，除了国有炼油厂的游说外，LCO对污染水平的影响是该税收提案背后的因素之一，他们不愿透露姓名讨论私人信息。知情人士说，该提案草案得到了炼油厂的支持，但是一些政府官员对改变海关法规和税收类别所涉及的复杂性提出了担忧。

该提案还可能面临LCO混合燃料最终用户的抵制，他们将面临从渔船，驳船到建筑和农业机械等各种动力的更高成本。

尽管一些观察家对中国的排放承诺持怀疑态度，但该国最高领导人誓言将应对气候变化作为优先事项，尽管这可能会带来短期的经济拖累。总理李克强在上周发表的中国最重要的政治事件中说，全球最大的能源使用者和污染者计划到2025年将单位国内生产总值的碳排放量减少18％，并将单位国内生产总值的能源使用量减少13.5 ％。

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